Vuoi essere informato quotidianamente con le ultime novità dal mondo dei motori?Il metaverso della Formula 1I militari di solito misurano al millimetro ogni passo che fanno, e per questo dicono che non esiste un piano che supporti il ​​contatto con il nemico.In Formula 1 il ruolo del cattivo cade all'asfalto, e succede che innumerevoli piani perfetti finiscono per schiantarsi irrimediabilmente al suolo.Nyck de Vries ha debuttato in Formula 1 e nonostante sia stato un grande debutto, non era quello che sognava.Il sogno aveva ragazzi come Kevin Magnussen, che il giorno del suo sbarco ha raggiunto il suo unico podio fino ad oggi;logicamente in Danimarca sono impazziti.Oppure Lewis Hamilton, che partiva con un altro terzo posto il giorno in cui gareggiò per la prima volta nella categoria, arrivando e baciando il santo.L'olandese ha apprezzato molto i test di Monza ma alla fine è incappato in qualcosa di inaspettato: non poteva scendere dalla macchina.La colpa non era la sua imbracatura, che si è sbloccata dopo un leggero tocco al meccanismo.Né si trattava di un guasto meccanico che lo impedisse.Con voce lugubre e sbuffante, dovette chiedere aiuto via radio;Non poteva scendere dalla sua macchina perché il pestaggio che una gara di Formula 1 comporta lo aveva schiacciato fisicamente.Alla fine della sua corsa era pronto con le carte.Un meccanico della squadra è arrivato immediatamente, gli ha dato una mano e gli ha accarezzato il sedere in segno di saluto.Ma notò una cosa: era bagnato.Ma non un po' bagnato, ma completamente grondante di sudore;tanto che ha dovuto asciugarsi le mani sulla tuta ignifuga.Hendrik Johannes Nicasius de Vries aveva sudato come un riparatore di rosticcerie di polli che passa l'ITV a uno a metà agosto.Se questo accade ai piloti - e la soluzione è in palestra - le macchine non sono da meno.L'ingegnere Nick Wirth, padre della Virgin F1 2010, era affascinato dal software CFD, quello che simula l'effetto dell'aria sulle auto virtualmente all'interno di un computer.Il ragazzo ha detto che poco meno che la galleria del vento stava diventando inutile.Ciò che è stato inutile è stato il suo primo alettone anteriore, che non aveva mai calpestato un meccanismo di analisi ed è saltato in aria dopo i primi giri quando la vettura è stata rilasciata per la prima volta a Jerez.Il pezzo in fibra di carbonio è rivolto verso l'atmosfera ed è esploso applicando una certa pressione su di esso;Non era nemmeno sul rettilineo, ma tra le curve uno e due, che non è un'altissima velocità.Il problema è che qualcosa di simile potrebbe accadere nel prossimo futuro.E non solo ai passeggeri, ma alle auto... che sono nate male.Le normative economiche stanno portando i team a ridurre questioni impensabili e una di queste è qualcosa di sensibile come la galleria del vento.La McLaren ne ha uno all'interno del suo spettacolare MTC, quello che dicono abbia lasciato la città accanto al buio quando è stato derubato la prima volta.Quel meccanismo rumoroso è usato raramente e il principale nucleo di sviluppo del team creato da Ron Dennis si basa sui dati forniti da quello di proprietà della Toyota a Colonia, in Germania.Nei piani del team di Woking c'è la ristrutturazione di queste strutture, anche se prima che funzionino ci vorrà ancora del tempo.Per alleviare questo deficit e combattere i limiti di budget, hanno fatto ricorso a una soluzione di compromesso: più CFD o più fluidodinamica computazionale.Questo tipo di software è stato utilizzato per anni e il risultato è generalmente abbastanza buono, ma i dati che producono sono ancora virtuali, teorici e non sempre affidabili al 100%.Insieme al colosso informatico Dell, hanno sviluppato una galleria del vento virtuale, apparentemente più potente ed efficiente di quelle conosciute.Questo è molto positivo, il futuro è solitamente scritto in codice binario ed è evidente che i processi tecnologici crescono in modo esponenziale quando viene applicata l'informatica.Un ottimo esempio sono gli attuali simulatori.Uno dei primi utilizzati nella categoria poco più di vent'anni fa era solo un PC tower, una tastiera e uno schermo a tubo;niente a che vedere con oggi.Il problema non è quanto sia buona o cattiva questa cosa dei CFD;è che se fossero militari direbbero che 'non c'è piano che resista...'.Nei primi giorni di test di ogni stagione i tifosi, e giustamente con un atteggiamento comprensibile, sono entusiasti di assistere all'evoluzione delle vetture in pista.Nuove forme, nuovi colori, nuovi piloti e spesso nuove regole… ma il vero spettacolo non è sull'asfalto, ma sui volti del personale ai box.Gli ingegneri sanno tutto.Ricevono una pioggia di dati dalle auto, che stanno eseguendo un'autopsia permanente e dal vivo di tutti quei difetti, mancanze o errori nella progettazione.I volti, gli sguardi perduti, i silenzi o, al contrario, i sorrisi, i gesti di soddisfazione e le pacche sulle spalle delineano ciò che accadrà, almeno durante la prima metà del calendario.La mattina del 26 febbraio 2018, i boss della McLaren hanno dovuto ingoiare un rospo delle dimensioni della provincia di Badajoz.Fernando Alonso è stato il prescelto per rilasciare la sua McLaren-Renault MCL33 e quella mattina ha scalato per la prima volta.Gli ci è voluto solo un giro per rendersi conto che sarebbe stato molto difficile per lui vincere qualsiasi gara quell'anno appollaiato su quella macchina.Coloro che hanno indossato le cuffie sarebbero stati molto felici di ricevere qualche commento positivo, allegro o almeno speranzoso dopo le tre peggiori stagioni nella storia di questa squadra.La voce dell'Asturia risuonava come un muto campanile di un villaggio alle quattro del mattino con una frase che chiede il marmo: "Siamo riusciti ad riavere il peggior motore della griglia" (siamo riusciti ad avere di nuovo il peggior motore). la griglia).Quell'anno il due volte iridato riuscì a intrufolarsi nella top ten, zona punti, solo in due sabati delle ventuno gare disputate.La sua migliore posizione è stata la quinta posizione nella gara in Australia, è arrivato undicesimo nella classifica piloti e come squadra erano sesti.Che avrebbero più o meno posto fine a questo lo sapevano alla McLaren fin dal primo giorno;Alonso l'ha già annunciato alla radio.Ma le aspettative erano diverse nonostante i simulatori, i supercomputer pensassero durante milioni di cicli di processi, calcoli, previsioni e persino sessioni di Ouija con Bruce McLaren.È l'asfalto, il contatto con la realtà che stanno per affrontare, il giudice unico, colui che mette le cose al loro posto, e ciò che finisce per governare la realtà più ovvia e ineludibile.La virtualità va bene, ma arrendersi ad essa può portare conseguenze indesiderate, non invano i crash test vengono eseguiti con celle e chassis di sopravvivenza reali, nessuna virtualità.Che la Formula 1 cerchi soluzioni a regolamenti poco lusinghieri sul piano finanziario è normale, tuttavia può portare a perdersi lungo la strada.Quest'anno ci sono state tre grandi delusioni basate su errori di progettazione: Mercedes, McLaren e Aston Martin.Le tre squadre non sono dove dovrebbero essere, o almeno dove ci si aspettava.Le tre formazioni hanno segnato un calo di prestazioni rispetto agli anni precedenti e il più doloroso (per loro)... possono fare piccoli o pessimi progressi.Le restrizioni finanziarie limitano in larga misura lo sviluppo, e se nell'attuale F1 si sbaglia nel concept, modificarne il DNA durante il resto della stagione è estremamente complicato.Questo è così tanto che la Mercedes ha effettivamente schierato due auto diverse nei suoi test pre-stagionali.A Montmeló ha preso una vettura un po' più prevedibile e vagamente simile a quella della McLaren, e ha sorpreso tutti durante l'allenamento pre-stagionale in Bahrain con il suo concept esotico senza pontoni.Nel paddock si sparse la voce che, secondo le previsioni, questa specie metà UFO e metà mante sarebbe stata in grado di superare il resto della folla per un secondo.La pitlane ha aperto gli occhi sotto shock... ma il contatto della W13 con l'asfalto ha mostrato che se il concept è quello giusto, deve dare e lucidare molta cera per farla funzionare perché sì, loro hanno un vantaggio per un secondo, ma non le Mercedes ma quelle davanti.In un'era dello sport in cui gli allenamenti sono stati ridotti al minimo al punto che c'è chi sta valutando la possibilità di lasciarli in soli tre giorni, arrendersi a un metaverso di cui difficilmente ci si può fidare è avventato.Dare l'anima alla digitalità è un po' come i social: sai come entrare, ma non come uscirne.E molte persone se ne vanno quando vedono cosa sta succedendo in loro.Sul tuo telefono o tabletMolto di più in Motor.esRaccolta di contenuti molto interessante...Se ti piace il motorsport, qui hai tutto quello che ti serve...In Motor.es ti offriamo alcuni servizi che ti aiuteranno ad acquistare e vendere la tua auto...Dai un'occhiata al nostro ampio catalogo di veicoli usati...